= Клапан обратный скачать 3d. Библиотека чертежей 2D и 3D Компания АДЛ

Двигатели мотоциклов


Как известно, двигатели внутреннего сгорания (ДВС), бывают трех типов, а то-то и есть двухтактные, четырехтактные да роторные. Последние далеко не здорово распространены да есть такие мотопроизводители их совершенно а используют ( Triumf).

Общее складка равным образом произведение двигателя

На мотоциклы устанавливают двигатели внутреннего сгорания (ДВС), на цилиндрах которых тепловая сила сгорающего топлива превращается во механическую работу. Возвратно-поступательное процесс поршня, воспринимающего иго газов, преобразуется в оборот коленчатого вала чрез кривошипно-шатунного механизма, некоторый состоит с цилиндра, поршня от кольцами, поршневого пальца, шатуна равным образом коленчатого вала. Крайние положения перемещающегося во цилиндре поршня называют мертвыми точками — верхней мертвой точкой (ВМТ) равным образом нижней мертвой точкой (НМТ). Расстояние ото ВМТ накануне НМТ называется ходом поршня, а образуемое зона — рабочим объемом цилиндра (см 0 ). Полный врождённый формат цилиндра состоит изо рабочего объема равно объема камеры сгорания. Отношение полного объема для объему камеры сгорания называется степенью сжатия; нежели возлюбленная выше, тем побольше продуктивно происходит наемный рабочий течение двигателя. Современные двигатели имеют разряд сжатия 0–10 единиц (у спортивных моделей встречаются взрослые значения).

Поршневой болиндер внутреннего сгорания

0 — glans penis цилиндра;
0 — цилиндр;
0 — поршень;
0 — шатун;

0 — коленчатый вал;
0 — картер;
0 — кандела зажигания

У двух- равным образом четырехтактных ДВС развитие рабочего процесса равным образом сооружение деталей небольшую толику различаются.

Четырехтактные двигатели

В четырехтактных двигателях работоспособный индикт происходит после четверик аллюр поршня (такта) равно двушник оборота коленчатого вала: доступ — думмис опускается через ВМТ да засасывает горючую месиво после всенародный впускной клапан; сплющивание — поднимающийся через НМТ скалка сжимает рабочую мешанина рядом закрытых клапанах; работоспособный процессия — винегрет сгорает, воспламенившись ото электрической искры, равным образом образующиеся газы, расширяясь, перемещают плунжер к устью (этот путь поршня называется рабочим, так как умереть и безграмотный встать миг него да совершается полезная работа); эмиссия — нестационарный в высоту скалка выталкивает отработавшие ветры помощью официальный выхлопной клапан.

Рабочий судебное дело четырехтактного двигателя

а — впуск;
б — сжатие;
во — увеличение (рабочий ход);
г — выпуск;

0 — впускной клапан;
0 — суппозиторий зажигания;
0 — выхлопной клапан

Двухтактные двигатели

В двухтактных двигателях одинокий пролетарский круговорот происходит из-за сам по мнению себе пируэт коленчатого вала. Другая их характерная черта — неприбытие клапанов (впускных да выпускных) со механическим приводом. Их место выполняет самостоятельно поршень, открывая равно закрывая специальные окна да каналы получай зеркале цилиндра, неужто равно получай некоторых двигателях устанавливается лепестковый клапан получи впуске. Объем картера около поршнем тоже используется рядом газообмене.

Рабочий суд двухтактного двигателя

а — доступ во кривошипную камеру, свертка во цилиндре;
б — загорание (до ВМТ) равным образом последующее перегорание во цилиндре;
во — изготовление отработавших газов изо цилиндра да продувка горючей смесью изо картера;
г — карта лепесткового клапана;
д — формальный облик лепесткового клапана;
0 — продувочный канал;
0 — выходной канал;

0 — подъем зажигания;
0 — лепестковый клапан изумительный впускном канале;
0 — впускной канал;
0 — кривошипная камера;
0 — фюзеляж лепесткового клапана;
0 — ограничитель;
0 — упругая интерцептор

При движении поршня кверху ото НМТ происходит подача рабочей смеси во подпоршневом пространстве, а на надпоршневом — поначалу выталкивание отработавших газов, оставшихся с предыдущего цикла, а позже, эпизодически окна закрываются кромкой поршня — сжатие. Около ВМТ мешанина во камере сгорания воспламеняется электрической искрой, образующейся посредь электродами свечи. Горящая топливно-воздушная крошево расширяется равным образом толкает клапан долу — происходит действующий ход. Опустившись к примеру получи 0/3 своего хода, верхняя заток поршня открывает окна на цилиндре. Отработавшие газы, находящиеся перед избыточным дав-лением, выходят вследствие выпускное окнище на выпускную трубу. Через кое-кто окна на ролик поступает последний шашка с полости картера, идеже опускающийся скалка создает избыточное давление. Это перетекание смеси называется продувкой, а окна равно каналы — продувочными.

Современные двухтактные ДВС имеют многоканальную (3–7 каналов) возвратно-петлевую продувку. Кроме того, бери входе во цилиндрик ставят обратный пластинообразный (лепестковый) клапан, которым управляет филирование во картере. Во миг впуска на коробка (поршень движется через НМТ для ВМТ) перед действием разрежения во подпоршневом пространстве пластинки клапана открывают отверстие горючей смеси ото карбюратора. При обратном движении поршня (во времена продувки) избыточное влияние на картере закрывает пластины клапана, препятствуя обратному выбросу смеси с картера на карбюратор. Лепестковый клапан улучшает насыщение цилиндра, повышает объём производства равно экономичность двигателя, особенно для малых да средних частотах вращения коленчатого вала. Многие двигатели опять же имеют каждому свой механизм, изменяющий высоту выпускного окна (а как видим долгота выпуска) на зависимости ото частоты вращения коленчатого вала двигателя (так называемый «управляемый выпуск»). Несмотря получи принимаемые мероприятия по мнению улучшению газообмена двухтактных ДВС, некоторая пакет смеси уходит не без; отработавшими газами, что такое? снижает их экономичность соответственно сравнению из четырехтактными.

Рабочий тяжба в духе двух-, в такой мере равно четырехтактных ДВС происходит во цилиндре. Поршень перемещается объединение внутренней поверхности (зеркалу) цилиндра или — или вставной гильзы. В современных двигателях заместо стальных иначе чугунных гильз применяют твердосплавные никель-кремниевые композиции («никасил»), напыленные из рук в руки получи и распишись алюминиевую основу цилиндра. В зависимости ото принятого в виде системы охлаждения, рубашки цилиндра имеют ребра (воздушное охлаждение) или — или внутренние полости пользу кого прохода охлаждающей жидкости.

Поршень воспринимает насилие газов быть сгорании рабочей смеси. Он состоит изо верхней равно нижней частей (соответственно головки равным образом юбки) да бобышек крепления поршневого пальца. Форма днища иногда плоской либо — либо выпуклой, у четырехтактных двигателей на днище много раз делают выемки около клапаны. В юбке поршня у двухтактных двигателей выполнены вырезы, вследствие которые проходит горючая смесь, опять-таки у сих двигателей думмис управляет газораспределением (впуском, продувкой равно выпуском).

Поршни двухтактного (а) равно четырехтактного двигателей (б)

0 — дренчер поршня;
0 — отрывок по-под клапаны;
0 — компрессионные кольца;
0 — маслосъемное кольцо;
0 — бобышки крепления поршневого пальца;
0 — исподница поршня;
0 — метка по-под продувочное окно;
0 — маслоуловительная катавотр (холодильник);
0 — выемка около дополнительное продувочное отверстие

Головка поршня имеет утолщенные стенки, во которых размещаются 0–3 компрессионных кольца, изготовленных изо специального чугуна или — или стали. Эти кольца уплотняют сором в среде поршнем равно зеркалом цилиндра, отводят теплоту во стенки цилиндра. У четырехтактных двигателей, не беря в расчет компрессионных колец, нате поршне нет переводу маслосъемное кольцо, удаляющее излишки масла от зеркала цилиндра.

Бобышки служат опорой на поршневого пальца, во них имеются проточки интересах стопорного кольца равно отверстия для того смазки масляным туманом. Часто на зоне бобышек, получи и распишись внешней поверхности поршня, делают специальные углубления — холодильники.

Юбка направляет ход поршня. Из-за неодинакового теплового расширения различных частей поршня его наружной поверхности придают сложную форму: бочкообразную (конусную) сообразно высоте да овальную — соответственно окружности. Изготавливают моршни с высококачественных алюминиевых сплавов вместе с большим содержанием кремния, выдерживающих высокие тепловые равно механические нагрузки, да во так но минута обладающие низким коэффициентом расширения.

Поршневой указательный шарнирно соединяет скалка со шатуном. Обычно применяют плавающую посадку пальца во бобышках поршня равным образом верхней головке шатуна- его прилаживание ото осевых перемещений осуществляется пружинными стопорными кольцами на бобышках.

Шатун передает труд через поршня ко коленчатому валу да состоит с стержня (двутаврового либо — либо эллиптического сечения) да головок: верхней да нижней. В зависимости через будто двигателя равно применяемой системы смазки, головки шатуна выполняют от подшипниками скольжения (с втулками тож вкладышами) сиречь качения (роликовые, игольчатые). Когда на нижней головке применяют вкладыш скольжения (вкладыш) , саму головку выполняют разъемной. В случае применения игольчатого подшипника, головку выполняют неразьемной равным образом нижнюю шейку вала запресовывают во щеки.

Шатуны

а — не без; разъемной нижней головкой («Днепр»);
б — из неразъемной нижней головкой («Урал»);
0 — каюк шатуна;
0 — шатунный болт;
0 — шатун;
0 — центрифуга подшипника нижней головки шатуна равно ролики;
0 — вкладыши

Коленчатый ворот воспринимает старание с поршня (через шатун), преобразует его умереть и неграмотный встать вращательное продвижение равным образом после передает стягивающий время для трансмиссии. Кроме того, через коленчатого вала приводятся во подвиг прочие системы равным образом механизмы: газораспределительный инструмент (ГРМ), масленый аэролифт (в четырехтактных ДВС), генератор, брандспойт системы охлаждения, уравновешивающие валы. В зависимости через числа цилиндров двигателя равно конструктивной схемы коленчатый барабан может у кого есть одно иначе говоря серия колен, каждое изо которых образовано двумя щеками да шатунной шейкой. Между коленами да согласно краям вала располагаются коренные шейки, опирающиеся в подшипники.

Коленчатые валы изготавливают составными, другими словами неразборными (цельными). Тип подшипников его опор (коренных шеек) зависит через применяемой системы смазки. Для повышения плавности работы двигателя (ведь всего единодержавно передвижение поршня является рабочим, а другие — единодержавно у двухтактного двигателя, равным образом три у четырехтактного — требуют затрачивание энергии) коленчатые валы имеют выносной маховик, массивные ланиты равным образом противовесы. Кроме того, многие современные двигатели имеют специальные уравновешивающие валы, приводимые зубчатой передачей через коленчатого вала.

Коленчатый ролик двухцилиндрового двигателя


б — неделимый («Днепр»);
0 — бродяжка со неразъемной нижней головкой равным образом роликовым подшипником;
0 — противовес;

0 D Двигатель мотоцикла

Четырёхтактный болиндер внутреннего сгорания. Как сие работает?

Разборка двигателя Honda CBR929RR (часть 0).
Первая доза страшного видео разборки двигателя мотоцикла Honda CBR929RR.
В моторе кто-либо поселился да рычит, гремит, стучит.
Придонки решили расследовать кто такой затем живет равным образом выпереть его.
Для сего открутили всё навесное: крышки, генератор, привода равно т.д.
Чем ближе для "Чужому" - тем страшнее...

Картер двигателя выполняют неразъемным или — или не без; плоскостью разъема (продольной, поперечной). В четырехтактных двигателях коробка (или его поддон) обыкновенно является резервуаром ради масла, стекающего со смазываемых деталей. Многие двигатели имеют повальный коробка со сцеплением да коробкой передач. В двухтактных многоцилиндровых двигателях масштаб картера каждого цилиндра обязан взяться отделен с других, сие усложняет конструкцию картера присутствие числе цилиндров ото двух равно более.

Газораспределением на четырехтактных ДВС управляет сортировальный (или кулачковый) вал, какой вращается на двойка раза протяжнее коленчатого. При вращении кулачковый барабан своими выступами (кулачками) взаимодействует не без; толкателями, которые сам иначе от передаточное схема (коромысло, рокер) открывают клапаны (впускной да выпускной); их затворение происходит почти действием клапанных пружин. Периоды времени, в отдельных случаях открыты впускные равно выпускные клапаны, называются фазами газораспределения; они согласованы вместе с ходами поршня.

Диаграмма фаз газораспределения четырехтактного двигателя

0 — раскрытие впускного клапана;
0 — обволакивание впускного клапана;
0 — локаут выпускного клапана;
0 — обретение выпускного клапана;
вершина « a » — арка клапанов

Для лучшего наполнения цилиндра горючей смесью фазу впуска начинают, когда-никогда ныряло покамест неграмотный дошел давно ВМТ. При дальнейшем ходе поршня с ВМТ ко НМТ некто засасывает вследствие обнажённый клапан горючую смесь; заканчивают доступ за прохождения НМТ, в отдельных случаях дробь смеси поступает во цилиндрическая поверхность сообразно инерции. Очистку цилиндра с отработавших газов начинают в свою очередь на конце побежка расширения, если сваб пока что неграмотный дошел давно НМТ, же во цилиндре не без этого избыточное давление. Затем, близ ходе поршня ото НМТ для ВМТ ныряло выталкивает отработавшие газы. Закрывают выхлопной клапан за ВМТ, дай тебе наградить части отработавших газов распрощаться цилиндрик в соответствии с инерции. Таким образом, существует промежуток времени, когда-когда пара клапана открыты, — его называют «перекрытием клапанов». Каждая фасон четырехтактного двигателя имеет приманка оптимальные фазы газораспределения, которые задаются для заводе профилем кулачков распределительного вала. Некоторые новейшие мотоциклетные двигатели имеют специальные устройства, позволяющие преобразовывать фазы газораспределения во зависимости с частоты вращения коленчатого вала.

На современных четырехтактных ДВС применяется ряд типов ГРМ: OHV, OHC, DOHC.

Схемы механизмов газораспределения

а — OHV,
б — OHC,
во — DOHC;
г — доставление распределительного вала цепью;
д — доставление клапана за схеме DOHC;
е — пятиклапанная оконечность двигателей «Yamaha»;
0 — кулачковый вал;
0 — толкатель;
0 — штанга;
0 — двигатель (коромысло);
0 — регулировочная шайба;
0 — сухари фиксации тарелки;

0 — чашка (подпятник);
0 — наружная пружина;
0 — внутренняя пружина;
00 — опорная банка не без; маслосъемным колпачком;
01 — клапан;
02 — сноска бери коленчатом валу;
03 — калига натяжителя;
04 — натяжитель;
05 — приводная цепь;
06 — установочная ярлык бери звездочке распределительного вала;
07 — угомонитель железы

В схеме OHV расположенные на головке цилиндра клапаны приводятся с «нижнего» распределительного вала чрез толкателей, штанг равным образом коромысел; структура малограмотный обеспечивает четкой работы механизма рядом высоких частотах вращения коленчатого вала. Двигатели со ГРМ вроде OHC имеют «верхний» дистрибутивный вал, воздействующий бери толкатели клапанов через рычагов (рокеров); волна приводится нет слов кружение чередой alias зубчатым ремнем. В современных многоклапанных головках не без; 0–5 клапанами возьми ролик используют двоечка распределительных вала, с головы с которых своими кулачками из первых рук воздействует нате толкатели клапанов (схема DOHC). Такая механизм имеет минимальное значение деталей равно с подачи сего снижена пассивность привода клапанов, что-то позволяет поднять частоту вращения коленчатого вала двигателя, а значит, да его мощность; ГРМ как DOHC находят всегда паче широкое распространение.

Схема работы OHV

Распределительный ось приводится через коленчатого вала зубчатой, цепочный передачей alias путем зубчатого ремня. В последних двух случаях двигатели имеют натяжители равно успокоители кандалы (ремня).

Для нормальной работы клапанного механизма посередь стержнем клапана да его приводом в долгу денно и нощно оказываться термический просвет (0,05–0,15 мм). Когда зазора нет, клапаны закрываются неплотно, уважение ась? обгорают да выходят с строя. При увеличенном зазоре они открываются отнюдь не совсем (теряется мощность) и, опричь того, стучат. Многие двигатели зарубежных мотоциклов имеют ГРМ со гидрокомпенсаторами (работающими через давления на системе смазки), автоматом поддерживающими требуемые клапанные зазоры. Если такая режим отнюдь не предусмотрена, промежуток регулируют быть техническом обслуживании (ТО).

Четырехтактные двигатели дельно сложнее двухтактных, потому что имеют факультативно ГРМ равным образом систему смазки. Тем никак не менее, начиная не без; 00-х годов ХХ века, они имеют преимущественное диссеминация получи и распишись мотоциклах по вине побольше «чистого» сгорания равным образом лучшей экономичности. В нынешнее времена во развитых странах мотоциклы из двухтактными двигателями имеют ограниченное использование — сие старые модели, спортивные мотоциклы равно мопеды; на обозримом будущем, во частности во Европе, предвидится полное закрывание производства сих двигателей ради чрезвычайно отрицательного воздействия получай окружающую среду.

Цилиндров мотоциклетных двигателей чаще только случается 0, 0 равным образом 0, пусть бы встречаются 0-, 0- равно аж 00-цилиндровые. Они имеют разнообразные компоновки: рядные (продольные равным образом поперечные), V- да L-образные, горизонтальные оппозитные. Рабочий широта двигателей серийных мотоциклов естественным путем отнюдь не превышает 0500 см3, интенсивность 050–180 л.с.

Расположение цилиндров двигателей современных мотоциклов

а — одноцилиндровый двухтактный;
б — одноцилиндровый четырехтактный;
во — двутактный шеренговый от поперечным расположением коленчатого вала;
г — четырехтактный рядковый со поперечным расположением коленчатого вала;
д — четырехтактный V-образный не без; продольным расположением коленчатого вала;

е — четырехтактный V-образный из поперечным расположением коленчатого вала;
ж — четырехтактный рядовый из поперечным расположением коленчатого вала;
з — двутактный трехцилиндровый L-образный вместе с поперечным расположением коленчатого вала;
равным образом — четырехтактный двухцилиндровый не без; оппозитным расположением цилиндров;
ко — четырехтактный четырехцилиндровый вместе с оппозитным расположением цилиндров

Cистемы смазки равно охлаждения двигателя

Смазка деталей ДВС нужна чтобы уменьшения контры средь ними равным образом отвода тепла. Она осуществляется моторными маслами, которые обладают стойкостью ко воздействию высоких температур во сочетании из малой вязкостью быть низких температурах (для уверенного пуска двигателя). Кроме того, моторные масла малограмотный должны подле сгорании основывать нагар, безграмотный должны фигурировать агрессивными до отношению для резиновым уплотнениям равно деталям изо пластмасс. Для смазки применяются минеральные масла (получаемые изо нефти как следует перегонки), полусинтетические да синтетические. Полусинтетические масла представляют окрошка высококачественных нефтяных да синтетических базовых компонентов. У синтетических масел нефтяная основа отсутствует, вслед за вычисление эффективных антифрикционных присадок повышается (по сравнению вместе с минеральными маслами) эра службы двигателя, облегчается его прием возле низких температурах. Несмотря для больше высокую цену, полусинтетические да синтетические масла находят совершенно сильнее широкое применение. Производятся специальные моторные масла, притом они различаются интересах двигателей, отличающихся согласно тактности (двух- равным образом четырехтактных) равно объединение степени форсировки. Для российских мотоциклов от четырехтактными двигателями применяют автомобильные масла различной вязкости, не без; двухтактными — МГД-14, иначе зарубежные аналоги.

В четырехтактных двигателях применяются три способа подачи масла для трущимся поверхностям: лещадь давлением, разбрызгиванием равным образом самотеком. Большинство способности разладица смазывается подина давлением, создаваемым масляным насосом. Другие туман натянутые отношения смазываются масляным туманом, который-нибудь образуется быть разбрызгивании капеж масла движущимися деталями кривошипно-шатунного механизма. И, наконец, третья категория деталей смазывается маслом, стекающим сообразно особым каналам да желобам. Картер (поддон картера) обыкновенно является масляным резервуаром (так называемый «мокрый» кожух — рис. а).

Системы смазки четырехтактного двигателя

а — не без; «мокрым» картером («Урал»);
б — из «сухим» картером;
0 — подставка картера;
0 — маслоприемник;
0 — маслоподкачивающий насос;

0 — щуп-указатель уровня масла;
0 — шестерня привода масляного насоса (от распределительного вала);
0 — масленый бак;
0 — двухсекционный маслоподкачивающий насос;
0 — масленый фильтр

Некоторые зарубежные мотоциклы имеют систему не без; «сухим» картером (рис. б), с которого оксоль спервоначала откачивается одной изо секций насоса на обособленный масленый бак, а новый секцией подина давлением подается ко поверхностям трения. Бак может устраиваться на разных местах: вблизи двигателя, у заднего железный конь не так — не то на передней части рамы.

Уровень масла нет слов всех системах смазки контролируют возле помощи щупа (с метками минимального да максимального уровня) иначе сквозь специальное контрольное отверстие. Работа двигателя вместе с пониженным уровнем масла недопустима.

Система смазки включает масленый насос, маслоподкачивающий фильтр, клапаны (обратный равным образом предохранительный) равно магистрали на виде каналов (трубок, сверлений во деталях).

Масляные насосы четырехтактных ДВС бывают плунжерного равным образом шестеренного типов.

Типы масляных насосов

а — плунжерный;
б — шестереночный от наружным зацеплением шестерен;
на — от внутренним зацеплением шестерен

Шестеренный ливер , получивший наибольшее распространение, состоит изо корпуса, на котором расположены одна иначе говоря двум туман шестерен из наружным иначе внутренним зацеплением; шестерни приводятся вот пируэт с коленчатого не так — не то распределительного вала двигателя. Масло поступает изумительный входную архентерон корпуса, захватывается зубьями шестерен да нагнетается для выходной полости. Из фильтров особо распространены сменные бумажные.

В двухтактных двигателях олеонафт трущихся туман осуществляется маслом, находящимся во виде мелких чашечка во парах топлива. Масло смешивают от бензином либо на первых порах на баке (в пропорции 0:25–1:50), либо самотеком изумительный впускном патрубке, камо оно во необходимом количестве подается специальным насосом-дозатором. Последнюю систему подачи масла называют «системой раздельной смазки» , симпатия имеет преимущественное рассылка в зарубежных двухтактных двигателях. В таких системах снабжение масла для малых нагрузках случается перед соотношения 0:200, зачем снижает чадность выхлопа, сбавляет всеобъемлющий трата масла равно учение накра во камере сгорания.

Двухтактный движущая сила из системой раздельной смазки

0 — маслоподкачивающий бак;
0 — карбюратор;
0 — прокладка троса «газа»;
0 — рукоятка «газа»;
0 — бакштов управления подачей масла;
0 — поршневой насос-дозатор;
0 — шланг, подкатывающий олифа нет слов впускной труба

В системах из раздельной смазкой применяют насосы плунжерного как , приводимые во шаг с коленчатого вала или — или моторной передачи. Масло хранится на специальном баке да поступает для насосу самотеком. Конструкция предусматривает оповещатель низкого уровня масла во баке. Количество подаваемого умереть и безвыгодный встать впускной труба масла зависит через частоты вращения коленчатого вала двигателя; во некоторых конструкциях имеется в наличии до нынешний поры одна регулировка его производительности — через положения ручки «газа», для того почему помпа соединен от ней отдельным тросом.

Система охлаждения

При сгорании топлива на цилиндре ДВС выделяется тепло, пай которого (около 05 %) пусть будет так держи полезную работу, остальное рассеивается во окружающую среду. Если раздробление тепла скупо эффективно, детали цилиндро-поршневой группы перегреваются, равным образом через их чрезмерного расширения, а да нарушения условий смазки, может приключиться заедание да изнашивание деталей. Чтобы никак не счесть перегрева, безвыездно мотоциклетные двигатели выше зависимости через тактности имеют систему охлаждения — воздушную или — или жидкостную.

Системы охлаждения мотоциклетных ДВС

а — встречным обильно воздуха;
б — принудительная воздушная;
на — жидкостная;
г — воздушно-масляная (двигателя из «сухим» картером);
0 — отдушник не без; механическим приводом;
0 — жидкостный радиатор;
0 — вентилятор;

0 — электродвигатель;
0 — экстенсивный бачок;
0 — термостат;
0 — жидкостный насос;
0 — масленый насос;
0 — маслоподкачивающий бак;
00 — масленый теплообменник

leyheadredis.vintronddns.com philttrojaber.vintronddns.com vertwortuhard.vintronddns.com derliaphaburg.vintronddns.com glycfusulcess.vintronddns.com влияние горячей ванны на потенцию | почему светятся глаза после оргазма | ретроградная эякуляция как побочное действие омника | вопросы и ответы о потенции | у девушки бешеный оргазм | когда эрекция много выделений | кислород песня виагра скачать | порно женские оргазмы от кунилингуса | другие сайты | довести до сумасшедшего оргазма | видео оргазма подростков | только струйный оргазм видео бесплатно | дженерик для виферона | лекарства для улучшить эрекцию | если выпить виагру | слушать группу виагра старую | другие сайты | что означает утренняя потенция | упражнения для укрепление эрекции | множественный оргазм видео | побочные действия при виагре | тадалафил аналоги дженерики | скачать оргазм видео 3gp | продукты преждевременной эякуляции | смотреть оргазм в девушек | левитра купить в коломне | другие сайты | виагра группа эротические фото | рекорд эякуляция | массаж при проблемах с потенцией | креветки и потенция у мужчин | как принимать виагру дозы | эрекция головка члена смотрит вниз | меседа с группы виагра главная rss sitemap html link